Viele Automatikgetriebe haben zusätzliche Steuerungen am Getriebestab oder ganz in der Nähe, die die Entscheidungen des Getriebes abhängig von Motor und Straßengeschwindigkeit ändern, z. B. “Sport”- oder “Economy”-Modi, die im Großen und Ganzen höhere und niedrigere Umdrehungen pro Minute ermöglichen, bevor sie nach oben verschoben werden. Schwere Lkw werden in der Regel mit Dieselmotoren angetrieben. Diesel-Lkw-Motoren aus den 1970er Jahren und früher haben in der Regel ein schmales Leistungsband, so dass sie viele eng räumige Gänge benötigen. Seit dem Maxidyne von 1968 setzen Diesel-Lkw-Motoren zunehmend Turbolader und elektronische Steuerungen ein, die das Leistungsband erweitern und immer weniger Übersetzungsverhältnisse ermöglichen. Ein Getriebe mit weniger Verhältnissen ist leichter und kann effizienter sein, da es weniger Getriebe in Reihe gibt. Weniger Schichten machen den Lkw auch befahrbarer. Ab 2005 verwenden Flottenbetreiber häufig 9-, 10-, 13- oder 18-Gang-Getriebe, aber automatisierte Schaltgetriebe werden bei schweren Fahrzeugen immer häufiger, da sie die Effizienz und Fahrbarkeit verbessern, die Einfahrtsbarriere für neue Fahrer verringern und die Sicherheit erhöhen können, indem sie es dem Fahrer ermöglichen, sich auf die Straßenbedingungen zu konzentrieren. [Zitat erforderlich] Frühe Automobile verwendeten Gleitnetz-Schaltgetriebe mit bis zu drei Vorwärts-Übersetzungsverhältnissen. Seit den 1950er Jahren sind konstante Mesh-Schaltgetriebe immer häufiger geworden und die Anzahl der Vorwärtsverhältnisse ist auf 5-Gang- und 6-Gang-Schaltgetriebe für aktuelle Fahrzeuge gestiegen. Beim Push-Start wird die Energie, die von den auf der Straße bewegten Rädern erzeugt wird, auf die Antriebswelle, dann auf das Getriebe und schließlich auf die Kurbelwelle übertragen. Wenn sich die Kurbelwelle aufgrund der durch das Rollen des Fahrzeugs erzeugten Energie dreht, wird der Motor umgekippt.

Dies simuliert, wofür der Starter gedacht ist und arbeitet ähnlich wie Kurbelgriffe an sehr alten Autos aus dem frühen 20. Jahrhundert, wobei die Kurbelbewegung durch das Schieben des Autos ersetzt wird. Die Hauptfunktion des Schaltknopfes ist die ergonomische Schnittstelle zwischen Fahrer und Schaltstabschaltung. Die Stabverschiebung ist, wie der Name schon sagt, oft nur eine bearbeitete oder gegossene Aluminium- oder Stahlstange mit oder ohne Gewinde, der Schaltknopf ist an seinem Ende montiert. [3] Die festen und freien Zahnräder können entweder an der Eingangs- oder Ausgangswelle oder beides montiert werden.