Aber die Regierung muss mehr Geld von den Fahrern aufbringen, um Reparaturen am Netz zu finanzieren und die Staaten finanziell zu entlasten. Nach jahrelangen politischen Verhandlungen wurde Ende 2016 schließlich mit der Europäischen Union ein Plan vereinbart, der alle Autofahrer dazu bringen würde, eine sogenannte Vignette zu kaufen. In Westdeutschland (BRD) wurden die meisten bestehenden Autobahnen kurz nach dem Krieg repariert. In den 1950er Jahren nahm die bundesregierungliche Regierung das Bauprogramm wieder auf. Sie investierte in neue Abschnitte und in Verbesserungen an älteren. Die Fertigstellung der unvollständigen Abschnitte dauerte länger, einige Abschnitte wurden in den 1980er Jahren für den Verkehr freigegeben. Einige Abschnitte, die 1945 durch den Eisernen Vorhang geschnitten wurden, wurden erst nach der deutschen Wiedervereinigung 1990 fertiggestellt. Andere wurden nie fertiggestellt, da günstigere Routen gefunden wurden. Einige dieser unvollständigen Abschnitte bis heute erstrecken sich über die Landschaft und bilden eine einzigartige Art von moderner Ruine, die oft leicht sichtbar auf Satellitenfotos ist.
Im allgemeinen ziehen es die Unternehmen vor, deren Arbeitsbedingungen nicht standard sind und die eine kleine Zahl von Mitarbeitern beschäftigen, mit ihren Arbeitnehmern individuelle Arbeitsverträge abzuschließen. Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von weniger als 60 km/h (z. B. Quads, Low-End-Mikrosportwagen und landwirtschaftliche/bauliche Ausrüstung) dürfen die Autobahn nicht benutzen, ebenso wenig sind Motorräder und Roller mit geringer Hubkraft unabhängig von der Höchstgeschwindigkeit (hauptsächlich für Mopeds, die in der Regel auf 25 km/h oder 45 km/h begrenzt sind). Um diese Grenze einzuhalten, haben schwere Lkw in Deutschland (z.B. Mobilkrane, Tanktransporter etc.) oft eine bauartfreie Baugeschwindigkeit von 62 km/h (in der Regel mit einem runden Schwarz-weiß-Schild mit “62” darauf bezeichnet), zusammen mit blinkenden orangefarbenen Baken, um herannahende Autos zu warnen, dass sie langsam unterwegs sind. Es gibt keine allgemeine Mindestgeschwindigkeit, aber Die Fahrer dürfen nicht mit einer unnötig niedrigen Geschwindigkeit fahren, da dies zu erheblichen Verkehrsstörungen und einem erhöhten Kollisionsrisiko führen würde. Die Weimarer Republik hatte keine bundesweit vorgeschriebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen. Die erste kreuzungsfreie Straße nur für motorisierte Fahrzeuge, heute A 555 zwischen Bonn und Köln, hatte bei ihrer Eröffnung 1932 eine Grenze von 120 km/h. [40] Im Oktober 1939 setzten die Nazis die erste nationale Höchstgeschwindigkeit ein, die Geschwindigkeiten auf 80 km/h drosselte, um Benzin für die Kriegsanstrengungen zu sparen. [41] Nach dem Krieg setzten die vier alliierten Besatzungszonen ihre eigenen Geschwindigkeitsbegrenzungen, bis 1949 die geteilten ostdeutschen und westdeutschen Republiken konstituiert wurden; Zunächst wurden die Geschwindigkeitsbegrenzungen der Nazis sowohl in Ost- als auch in Westdeutschland wiederhergestellt. [42] Auch in der Tarifrunde konnten die Gewerkschaften Fortschritte erzielen: Die Beschäftigten im Sozial- und Erziehungsdienst der Länder arbeiten ab 1.
Januar 2020 mit den gleichen Lohnkonditionen wie ihre Kollegen in Bund und Kommunen. Das bedeutet deutlich mehr Geld im Portemonnaie für die Mitarbeiter, was laut GEW-Chef “ein deutliches Zeichen für die Anerkennung der gesellschaftlich wichtigen Arbeit ist, die Erzieher und Sozialarbeiter leisten”. “Davon sind wir weniger abhängig”, sagte Krenz, “denn der großteil der Mittel für die Autobahnen wird von den Nutzern kommen, über die Lkw-Maut und in Zukunft über die Pkw-Vignette”. Jetzt muss die Regierung aus einem Problem herauskommen: Wie kann sie Maut einführen, wenn in Deutschland registrierte Fahrer zahlen, wäre unpopulär und nur Ausländer illegal? Es wird nicht einfach tun, die Vignetten für ausländische Fahrer zu stornieren und den Rest des Plans an Ort und Stelle zu lassen.